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     計(jì)算影響系數(shù)選擇原始運(yùn)轉(zhuǎn)和試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要使原始運(yùn)轉(zhuǎn)和試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)車盡可能靠近。

     這就是說(shuō)，原始運(yùn)轉(zhuǎn)和試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)間隔不能太長(zhǎng)，一是原始運(yùn)轉(zhuǎn)后停機(jī)的時(shí)間不能太長(zhǎng)，二是試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)要挨著原始運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣可以減少轉(zhuǎn)子在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中受各種因素影響振動(dòng)變化的累計(jì)誤差。

     這就要求計(jì)算程序能夠在現(xiàn)場(chǎng)平衡重隨時(shí)都可以計(jì)算影響系數(shù)，也要求平衡人員不能太死板，也就是說(shuō)，不能只把*次開(kāi)車運(yùn)行作為原始運(yùn)轉(zhuǎn)，第幾次開(kāi)車都可以作為原始運(yùn)轉(zhuǎn)，只要它的上一次或下一次開(kāi)車運(yùn)轉(zhuǎn)的試驗(yàn)配重與它相比發(fā)生了變化就可以計(jì)算影響系數(shù)。加試驗(yàn)配重、減試驗(yàn)配重或改變?cè)囼?yàn)配重的相位角度都可以計(jì)算影響系數(shù)。

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